Các đại biểu cho rằng, sản xuất Luật nhằm mục tiêu khắc phục những bất cập, hạn chế của Luật Giao thông đường bộ năm 2008, tạo cơ sở pháp lý đông đủ về hoạt động và sinh hoạt giao thông vận tván đường bộ, thúc đẩy sự cải nhữngh và phát triển giao thông đường bộ (GTĐB) và đảm bảo an toàn tốt hơn quyền tự tại đi lại của công dân. Cùng với đó, việc sản xuất Luật tiếp tục cván nhữngh thủ tục hành chính, đảm bảo an toàn thuận tiện, thông thoáng về thủ tục, tăng cường hiệu lực, hiệu suất cao quản trị nhà nước về đường bộ và trật tự, đáng tin cậy giao thông đường bộ.
Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Sơn La, Tuyên Quang, Tây Ninh và TP. Đà Nẵng thảo luận tại tổ, sáng 9.11. Hình ảnh: Xuân Tùng
Liên quan đến nguyên tắc lắp đặt biển khơi báo hiệu đường bộ, dự thảo Luật quy định: Mặt biển khơi trở lại hướng đối diện chiều đi; được đặt về phía bên phround hoặc phía trên phần đường xe chạy. Trong một số trong mỗi trường hợp ví dụ trọn vẹn có thể đặt cháp vá thay đổi biển khơi báo ở bên trái theo chiều đi để hướng dẫn, báo hiệu cho tất tật những người tham gia giao thông; đặt ở vị trí để người tham gia giao thông dễ quan sát và tiến hành; biển khơi phụ được sử dụng phối kết hợp để thuyết minh cháp vá thay đổi những loại biển khơi báo cấm, biển khơi báo nguy hiểm, biển khơi tín lệnh và biển khơi hướng dẫn hoặc được sử dụng độc lập.
Đại biểu Quốc hội Hoàng Thị Đôi (Sơn La), đại biểu Lò Thị Việt Hà (Sơn La) tán thành với quy định này của dự thảo Luật. Dường như, đại biểu Hoàng Thị Đôi cho rằng, so với hải dương báo véc tơ vận tốc tức thời giảm liền kề nhau phmàn đảm bảo an toàn khoảng nhữngh đáng tin cậy giao thông theo quy định. Trên thực tiễn có hải dương báo không đủ để người tham gia giao thông để kịp thời giảm véc tơ vận tốc tức thời, ví dụ đang hoạt động và sinh hoạt véc tơ vận tốc tức thời 120km/giờ nhưng đột ngột có hải dương báo giảm còn 60 km/giờ. Khoảng nhữngh đặt hải dương cần được tính toán để đảm bảo an toàn đáng tin cậy cho phương tiện và người tham gia giao thông, đại biểu Hoàng Thị Đôi gợi ý.
Đại biểu Quốc hội Hoàng Thị Đôi (Sơn La) phát biểu. Hình ảnh: Xuân Tùng
Về nguyên tắc lắp đặt cọc tiêu, đinh phản quang, tiêu phản quang, cột Km, cọc H, cọc mốc lộ giới, dự thảo Luật quy định: Cọc tiêu được sắp xếp ở những vị trí quan trọng hướng dẫn cho những người tham gia giao thông biết phần đường an toàn và tin cậy và hướng đi của tuyến đường; đinh phản quang được lắp đặt trên mặt đường theo chiều dọc hoặc chiều ngang đường để dẫn hướng, phân làn đường; tiêu phản quang được gắn những tool phản quang để dẫn hướng xe chạy vào đêm hôm hoặc trong điều kiện sương mù, điều kiện hạn chế tầm nhìn để dẫn hướng. Cơ gamer dạng đống ý với quy định này, tuy nhiên đại biểu Lò Thị Việt Hà khuyến nghị, Ban soạn thảo cần nghiên cứu và phân tích quy định về thiết bị báo hiệu âm tkhô hanh đường bộ - thiết bị rất quan trọng so với người khuyết tật khi dịch chuyển trên đường bộ, đại biểu chú ý.
Đại biểu Quốc hội Lò Thị Việt Hà (Sơn La) phát biểu. Hình ảnh: Xuân Tùng
Liên quan đến bến xe, buồn phiềni đỗ xe, điểm dừng xe, trạm dừng nghỉ ngơi, khối VPS kiểm soát tván trọng xe trên đường bộ, trạm thu phí đường bộ, dự thảo Luật quy định: Bến xe, buồn phiềni đỗ xe được đầu tư xây dựng phván thỏa mãn nhu cầu nhu yếu yêu cầu quy chuẩn chỉnh kỹ thuật của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tván, tiêu chuẩn chỉnh kỹ thuật do Bộ Giao thông vận tván xây dựng, trình cấp có thẩm quyền công bố. Đối với buồn phiềni đỗ xe đô thị được tiến hành theo quy chuẩn chỉnh kỹ thuật của Bộ trưởng Bộ Xây dựng. Cho rằng, quy định này còn chung chung, đại biểu Lò Thị Việt Hà khuyến nghị, cần quy định về nguyên tắc quy chuẩn chỉnh kỹ thuật bến xe, buồn phiềni đỗ xe, trạm dừng nghỉ ngơi, điểm dừng nghỉ ngơi, giao thông đường bộ cho Bộ Giao thông Vận tván. Còn Bộ Xây dựng thì quy định những nguyên tắc về những công trình phụ trợ để đảm bảo an toàn cho tổng thể những người khuyết tật, người cao tuổi, phụ nữ mang thai, trẻ em trọn vẹn có thể tiếp cận sử dụng những công trình được lagn giản giản lagn.
